对于车辆购置税新政的解读

2009年起,国家相关部门实施了一系列汽车消费鼓励政策刺激与拉动国内汽车消费,这其中就包括1.6L新车购置税减半的优惠，这也同样惠及了1.6L以下车型。2010年，虽然购置税优惠政策由减半征收改为按7.5%征收，但也继续了国家在政策方面的优惠。随着一系列的优惠政策，中国汽车市场登上了全球第一产销大国的位置。既然交强险优惠优惠政策确实起到了拉动国内汽车消费的作用，2012年相关政策是否会延续前面的优惠政策也受到不少消费者关注。

   新政的出台后，很多消费者注意到2012车辆购置税中，1.6L新车购置税标准并没有延续前几年的优惠。毋庸质疑，这种情况下，购置新车会给消费者增加一定的负担，但是很多消费者却表示也不会因此取消购车计划。

   这是由于近年来我国经济实力的持续增强，国内用户对轿车的需求激增，使得汽车市场的需求扩大，巨大的市场潜力和强劲的发展势头都令我国汽车销售市场处于国际领先地位。所以，国家正是在这个时候退出了政策对市场机制的刺激作用，在这个时候恢复1.6L及以下小排量车购置税按普通税率征收，显然并不会对车市场造成太大的影响。

   从今年1.6L新车购置税优惠政策取消后汽车市场的表现来看，虽然市场份额略有下降，但汽车销售的绝对数量还是在不断增加。除了市场的潜力和需求外，不少车企打出优惠促销的大旗，也足以弥补消费者在购置税上的小小损失。

   因此，除了消费者外，不少汽车销售商也反应，即使1.6L新车购置税优惠政策取消了，也普遍对汽车销售市场发展前景充满乐观，因为真正的汽车销售市场不能总是依赖政策支持，提升企业竞争能力才是长久之计。这也表明，通过调节购置税来鼓励市场消费的任务已经基本完成，汽车销售市场将由依赖政策导向转向产品实力和深化服务的竞争，这也是我国汽车销售市场的稳定和持续发展的需要。

   “涡轮增压潮”

   现在买1.6升以下的汽车可让消费者节省不少钱，但小排量车的劣势也是明显的——动力不足。据传，目前已有汽车生产厂家开始采用1.4T涡轮增压发动机技术，1.6升以下汽车动力小的状况将能得到较大改观。那么，市场是否会出现小排量汽车的“涡轮增压潮”。

   据了解，目前有一线品牌准备推出1.4T涡轮增压发动机，该发动机拥有150马力，100公里加速时间仅为8.2秒，可以媲美2.0L的轿车，而且在排放上达到了欧IV标准。有业界人士认为，这些新技术的采用，对传统1.8升甚至2.0升的排量的汽车销售都会产生冲击。

   叫好者有，但不看好的也有。有业内人士对涡轮增压发动机技术用在小排量汽车上还是持保留意见，据介绍，以往涡轮增压发动机技术都是用在2.0升排量以上的汽车，这种技术是“锦上添花”型，目的让动力强的更强，而不是“雪中送炭”型，排量太低其增压作用也是比较有限的。