“水淹车”保险公司如何处理

上周本报记者通过调查发现，北京有一家拍卖公司专门从事保险公司事故车的拍卖，“水淹车”也在其列。根据要求，参加竞拍“水淹车”的竞拍者应为二类以上维修厂或具有零部件经营资质。从文字表述推断，这类“水淹车”或进解体厂，拆下来的部分零部件再次进入流通环节；或是经过维修厂修理后再以整车形式销售，这一点也从二手车交易市场获得证实。

保险公司的做法无可厚非，但拍卖“水淹车”对潜在购买者来说是不公平的。

首先，在车辆维修档案缺失和不可信的前提下，购车者一般很难了解车辆历史，水淹历史更是难以查询。虽然在保险公司那里原则上可以查询到一辆车的所有出险记录，但查询条件苛刻，查询难度较大。在历史记录缺损的情况下让其流通，无形中增加了购买者财产损失，毕竟事故车（包括“水淹车”）与普通二手车的价值相差甚远，购买者在不知情的情况下，以普通二手车或稍低的价格购买一辆本不值多少钱的“水淹车”，财产损失不可避免，保险公司无形中起到了推波助澜的作用。

其次，“水淹车”经过修复后还是存在安全隐患，拍卖是无法解决其安全隐患的。保险公司之所以采取全赔的方式处理“水淹车”，是因为维修费用比全赔成本还高，从利润最大化角度衡量，全赔更划算。但正是这些不具备维修价值的车辆，部分竞拍者却将其修复，再以整车形式流通。当然，所谓的修复多数不如4S店那么系统和专业，否则也就没有利润可言。目前对于事故车的处理，没有明确规定不能再流通。一位二手车市场资深人士介绍，经过维修、满足行驶要求的事故车可以再次流通；保险公司从利润最大化角度拍卖“水淹车”，但安全隐患也一同拍卖给了购买者。车身锈蚀这类隐患还好说，顶多少用几年，但电子元器件因受潮随时可能罢工，在汽车电器设备愈来愈多的今天，某个元器件失灵就有可能酿成重大事故。从这个角度来说，让“水淹车”再次流通就是让隐患在马路上“疯跑”。这需要有关方面制定更严格的措施，杜绝这类现象的发生。

第三，“水淹车”再次进入二手车流通领域，无形中会扰乱二手车市场的价格体系。对于这种车，经营者一般都会希望尽快出手，价格方面一般要低于普通二手车。而且，没有几个经营者会告诉购买者这是“水淹车”，这样造成的结果就是间接拉低了二手车价格。这既影响到交易中的车辆，在用车辆也会随之贬值。

规范事故车处理不是一朝一夕能完成的，当务之急是保险公司应在其网站或是二手车交易场所，公示“水淹车”的发动机号等信息，这应该没有任何技术难题，既保障了购买者权益，也维护了保险两个字的声誉。