2010年小排量车仍将风光
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2013-9-12 20:29:33
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购置税减半政策成效卓越
“如今，国内相关部门及许多专家已经明确表示2010年汽车购置附加税将延续，但是否跟今年一样还未确定，您觉得会有什么改变么？”主持人孙冬率先提问。
索总认为，尽管全球遭受了金融危机，但中国的汽车市场却逆市而上，所以我相信这个优惠政策明年会继续实施，而且有可能扩大优惠幅度，因为这个优惠政策对汽车消费理念的提高有非常大的作用，使消费者得到更多的实惠，购买力被进一步激发。
记者认为，2009年中国的汽车市场之所以表现这么好，通过几个数据便可以清晰的看到。2009年10月20日，中国1000万辆汽车下线，专家认为今年中国汽车产销量肯定会超过1200万辆，其中超过六成销量为1.6L以下排量车，所以说今年3月份推出的1.6L（含1.6L）以下排量汽车购置附加税减半优惠政策起到了至关重要的作用。如果明年不能延续这一政策，或者说政策缩水的话，对于整个2010年中国汽车市场来说，将是一个沉重的打击。
按油耗制定优惠标准难出台
在确定明年延续汽车消费税的消息后，国内各大媒体纷纷猜测具体内容如何？其中，按照具体油耗标准执行优惠政策的呼声最高。即使是大排量车型，如果节油也可以享受到优惠，而排量小油耗高的车型则无法享受该项优惠政策，用政策支持的手段实现真正意义上的节能减排。
主持人孙冬继续提问，2010年这一优惠政策是否会以油耗多少为具体执行标准？因为有的1.6L以下排量车型比1.8L甚至是2.0L的车型更费油，污染更大，如今这种一刀切的政策导致许多厂商只顾降低新车排量而忽略了真正意义上的节能减排，最后适得其反。据说汽车工业协会有一个草案，如果达到某个排量的油耗标准，便可以给与税费减免，如果没有达到则取消优惠，实行有奖有罚！记者认为，这种一刀切的方法的确有待改善，真正省油污染少的车型的确应该减免该项税费，但如今我国还没有一个真正的条例或标准来确定当前市面上所售车型的真正油耗是多少，从某种意义上来说，根本无法按照所谓的实际油耗来制定具体优惠车型。至于这一政策优惠方法，我只是听说几个发达国家是按照排放标准和油耗进行税费的减免，但我国是否会出台这一政策还没有任何消息！
2010年小排量车仍将风光
“比亚迪汽车主要以1.6L以下排量为主，据了解，在今年3月该政策出台后，比亚迪销售一直排名靠前，而其他自主品牌车也可以与合资品牌汽车销量相抗衡，索总从您这来看，明年如果继续执行这一政策应该是个好消息吧？”主持人孙冬再次提问。
索总表示，如果继续执行，相信自主品牌在2010年会有更好的发展，正如刚才魁军所说，在今年10月20日，中国便生产了1000万辆汽车，这说明中国汽车市场的潜力是巨大的。就比亚迪汽车来说，1—6月份经常断货，最长一次断货17天。现在国人购买汽车就像过去买“四大件”一样，所以我想明年一定会更好。我从相关方面了解到，国外的汽车厂商也纷纷加大了对中国的投放力度，相信我们的预测是一样的。当然明年如果扩大优惠幅度，市场会更好。因为国家首先要拉动内需，拉动内需一个很重要的出口可能就是汽车销售这一块，因为它带动了太多的产业，比如说钢铁、石油化工、橡胶甚至玻璃都需要很大的量，所以说明年如果想继续拉动内需，我觉得汽车这一块还是很大的一个出口。所以说国家还会有一些扶植政策，但是政策的内容现在还不能肯定。有专家预测今年的汽车销售数量一定超过1200万台。如果按照这个趋势继续下去的话，2010年中国汽车产销量一定会在小排量车热销的带动下超过1500万台。
记者认为，今年3月推出的汽车购置附加费优惠政策对于自主品牌来说是一个实打实的扶持政策，毕竟自主品牌几乎一色的主打小排量车。在10月20日一千万辆汽车下线活动后，由汽车理事会和汽车工业协会共同举办的新闻发布会上，相关业内人士便明确表示，我国在执行汽车购置附加税优惠政策后，相关税费不降反升，同时还实现了节能减排，最大程度地扶持了自主品牌，这种一石三鸟的好政策，没有理由不继续执行。相信在12月末，相关政策会在第一时间披露，而究竟能否扩大优惠幅度和车型，我们还要继续耐心等待！
其实今年1.6升以下的车附加税减半已经是对咱们自产企业一个很大的扶持，但是“是否全免”我觉得是不能。因为今年10月20号1000万辆汽车在一汽下线的时候有一个新闻发布会，是由汽车理事会和一些主流媒体在一起开的会。我记得当时汽车理事会的会长说过，如果1.6升以下排量汽车附加税减半的政策明年继续实施的话，肯定这个销量还会增长。为什么说有可能会不实施呢？国家的税费可能会不减半，事实证明这个税不减反升，因为这个量放大了。这个利好可能还会继续，但是相关的国家政策还是没有推出来，确切会怎么推，现在还不知道。但要是全免的话，我觉得是不太可能。