车企利润或被压缩

   2009年，1.6升及以下排量乘用车购置税减半增收的政策，带动了小排量车销售猛增，进而促成了中国登上了全球汽车第一市场的宝座。

   2010年的1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按7.5%的税率征收，以及节能惠民车型补贴3000元的政策，则在一定程度上使得年内车市的火爆远超各界预期。同时数据显示，2010年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。

   2010年底，财政部网站发出了“1.6升及以下购置税优惠到期的通知”，原文如下：

   各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、国家税务局，新疆生产建设兵团财务局：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收$的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

   太平洋车险优惠将取消 2011年车市或放缓

   随着私家车导致的城市交通拥堵问题以及国内石油需求加大等原因，国内$优惠已无延续的必要。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。

   另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。

   小排量车市场份额连续回升

   今年开始，国家将小排量车1.6L以下车型(含1.6L)

   购置税优惠政策调整为由减半征收，改为减征2.5%，即按7.5%征收，比2008年以前按10%征收优惠了2.5%。如果明年此项优惠政策取消的话，便意味着，消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少要多支付2317元。

   由于受到优惠政策即将取消的影响，很多消费者为了能继续享有购买小排量车的优惠，便将购车计划提前，尽量在年前买车，抢搭优惠“末班车”。

   中国汽车工业协会发布的最新数据称，10月1.6升及以下乘用车销售84.12万辆，比上月增长2.17%，比上年同期增长28.15%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为69.91%，比上月增长1.95个百分点，比去年同期增长0.56个百分点，且高于去年全年水平，该类车型市场份额已连续3个月出现回升态势。

   明年车企利润或被压缩

   小排量汽车购置税按5%征收和汽车下乡政策，是国内2009年汽车市场“井喷”的重要原因。今年，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，推动汽车销量继续高增长，今年全年汽车销量有望达到1700万辆，超过美国历史上的最高销量记录。

   一旦年底这两个政策随着时间的到期自动中止，会怎么样?目前，有业内人士和市场调研机构预测，明年中国汽车市场不会再保持30%的高歌猛进，增速会降至10%。一方面购置税优惠取消将抑制销量增长;另一方面，部分需求已在2009-2010年提前释放。同时，中低收入居民的收入增长与收入分配改革很难在明年有实质的突破，新的购买力需要一段时间的培育。随着产能释放，明年车企价格竞争将加剧，这将压缩车企的经营利润率。