小排量车市场份额连续回升 明年车企利润或被压缩

    “原征管办法规定，车辆发生过户、转籍、变更等情况，车主到公安车管部门办理车辆变动手续后，也要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。新征管办法实施后，车主不用到税务机关办理相关手续。”税务总局相关负责人介绍。

    这位负责人说，根据原来征管办法，车辆购置税过户、转籍、变更业务办理程序复杂，涉及资料繁多。特别是车辆购置税转籍业务，手续更是繁琐，一般都要三到五天时间才能办好。另外，有的车辆经过几次易手之后才来办理车辆购置税过户、转籍、变更业务，纳税人很难找到原先的车主，无法提供有关的车辆资料，这样，纳税人办理车辆购置税过户、转籍、变更业务也就会有很大麻烦。取消这些业务，可以节省纳税人的时间、费用和精力，相应减轻纳税人的负担。

    “取消车辆购置税过户、转籍、变更业务后，新征管办法增加了‘购买二手车时，购买者须向原车主索要《车辆购置税完税证明》’的规定。购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车，购买者须到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。”这位负责人还介绍。

    此外，新征管办法还大大缩小了实地验车的范围。原征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，应当对所有纳税申报车辆进行实地验车。新征管办法规定，车辆购置税征管部门在为纳税人办理纳税申报手续时，除设有固定装置的非运输车辆外，其他车辆不再进行实地验车。设有固定装置的非运输车辆属于减免税申报，仍有必要保留实地验车。

   为推动国内二手车业务快速发展，二手车交易中普遍反映突出的车辆购置税过户、转籍、变更业务复杂的问题，也将得到有效解决。

   国家税务总局获悉，根据最新修订的《车辆购置税征收管理办法》，从2012年1月1日起，二手车交易中的车辆购置税过户、转籍、变更业务将全面取消，此举将大大减轻纳税人办税负担。

   据2006年开始实行的原《车辆购置税征收管理办法》，二手车交易中，车辆发生过户、转籍、变更等情况的，车主除到公安车管部门办理车辆变动手续后，同时还要到税务机关办理相应的车辆购置税过户、转籍、变更手续。过户是指车辆发生转让而车辆登记注册地未变，转籍是指车辆登记注册地发生变动，变更是指车辆车主名称、车辆识别号等发生变更。

   国家税务总局有关人士上周表示，按照原征管办法，车辆购置税过户、转籍、变更业务办理程序复杂，涉及资料繁多。特别是车辆购置税转籍业务，手续更繁琐，一般都要3到5天才能办好。

   另外，有的车辆经过几次易手之后才来办理车辆购置税过户、转籍、变更业务，纳税人很难找到原先的车主，无法提供有关的车辆资料，这样，纳税人办理车辆购置税过户、转籍、变更业务也就会有很大麻烦。

   取消车辆购置税过户、转籍、变更等业务后，车主不用到税务机关办理车辆购置税过户、转籍、变更等手续，可以节省纳税人的时间、费用和精力，相应减轻纳税人的负担。

   随着私家车导致的城市交通拥堵问题以及国内石油需求加大等原因，国内汽车购置税优惠已无延续的必要。日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。

   另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。

   市场动态

   小排量车市场份额连续回升

   今年开始，国家将小排量车1.6L以下车型(含1.6L) 购置税优惠政策调整为由减半征收，改为减征2.5%，即按7.5%征收，比2008年以前按10%征收优惠了2.5%。如果明年此项优惠政策取消的话，便意味着，消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少要多支付2317元。

   由于受到优惠政策即将取消的影响，很多消费者为了能继续享有购买小排量车的优惠，便将购车计划提前，尽量在年前买车，抢搭优惠“末班车”。

   中国汽车工业协会发布的最新数据称，10月1.6升及以下乘用车销售84.12万辆，比上月增长2.17%，比上年同期增长28.15%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为69.91%，比上月增长1.95个百分点，比去年同期增长0.56个百分点，且高于去年全年水平，该类车型市场份额已连续3个月出现回升态势。

   明年车企利润或被压缩

   小排量汽车购置税按5%征收和汽车下乡政策，是国内2009年汽车市场“井喷”的重要原因。今年，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，推动汽车销量继续高增长，今年全年汽车销量有望达到1700万辆，超过美国历史上的最高销量记录。

   一旦年底这两个政策随着时间的到期自动中止，会怎么样？目前，有业内人士和市场调研机构预测，明年中国汽车市场不会再保持30%的高歌猛进，增速会降至10%。一方面购置税优惠取消将抑制销量增长；另一方面，部分需求已在2009-2010年提前释放。同时，中低收入居民的收入增长与收入分配改革很难在明年有实质的突破，新的购买力需要一段时间的培育。随着产能释放，明年车企价格竞争将加剧，这将压缩车企的经营利润率。