国内汽车金融贷款配角地位如何才能彻底改变？

在广州车展的热闹氛围中，很少有人注意到中国车市背后的悄然变化……

　　在中国车市达到1800万辆新车年销售规模的时候，车市的增速正在放慢脚步。市场日趋饱和也好，消费能力被抑制也罢，总之各个品牌对市场占有率的争夺变得更加“刺刀见红”。

　　不过，即便市场趋于饱和，机会也还是有的。比如央行的银根收紧，迫使银行减少贷款数量和贷款金额。对传统银行来说，这无疑是一件很糟糕的事情，但对汽车金融公司来说，时机显然更加成熟了。

　　从2004年中国第一家汽车金融公司-上汽通用汽车金融有限责任公司成立算起，汽车金融进入国内已有七年的时间。在这七年中，上汽通用汽车金融的个人客户数量超过了70万个，其中大部分就是这两年产生的。

　　从看起来很美，到吃起来很美，上汽通用汽车金融经历了艰难的过程。即便从整个行业来看，基本上也是这样的。07年，汽车金融行业才整体实现扭亏为盈，到目前为止，全行业的贷款额也不过500个亿。

　　这说明了汽车金融的弱小，但也体现了它巨大的发展空间。

　　于是，国内第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融抓紧机会推出了形式多样的贷款方案，如无忧智慧还款、智慧还款、等额还款、等本还款、分段式还款等等，通过线上线下申请等方式，简化了购车流程，达到了节约时间和成本的目的。再加上独具特色的爱唯欧贴息活动、别克雪佛兰年轻人计划、新赛欧一元幸福计划、别克双君超低利率活动、凯迪拉克超低利率金融专案等等，上汽通用汽车金融围绕客户群体量身定制出灵活多变的信贷方案。

　　即便如此，国内的汽车金融暂时还是处于 “配角”的地位。

　　近一年多来，受央行连续加息和一再上调存款准备金率影响，传统银行的车贷“很受伤”。虽然汽车金融成为了最大的受益者，而且部分汽车金融公司也取得了很好的成绩，如上汽通用汽车金融上半年的个人信贷业务增长了31.36%等等，但总的来说很多汽车公司的金融业务并没有很好的开展起来。

　　相比之下，在欧美等成熟市场，汽车金融的利润占据汽车厂商全部利润的50%，明显不管是在市场容量、利润贡献还是销售推动上，中外之间的差距十分巨大。

　　好在老百姓们的消费观念正在改变，各家汽车金融公司也在积极致力于整个行业的繁荣昌盛，从广州车展的暗流涌动中，从一轮一轮的促销风暴中，汽车金融正在改变其长期以来的“配角”地位。